자동차가 수집해 제3자에게 판매하는 데이터

자동차 제조사들은 운전 행동 데이터를 수집해 외부 업체와 공유하며, GM은 과속 빈도와 야간 운전 여부 등을 보험업계와 거래하는 데이터 중개업체에 판매해 왔음 미국 FTC는 GM이 소비자 신용정보 보고기관과 제3자 데이터 중개업체에 5년간 고객 데이터를 판매하지 못하도록 조치했으며, 일부 운전자는 자신도 모르게 공유된 운전 데이터 때문에 보험료가 올랐다고 밝힘 차량, 커넥티드 서비스, 스마트폰 앱, 금융 서비스에 개인정보 정책과 수집 체계가 분산되어 있어, 소비자가 수집 범위를 이해하거나 통제하기 어려움 제안된 DRIVER Act는 차량 소유자의 데이터 통제권을 일부 강화하지만 수집과 판매는 허용하며, 개인정보 보호 옹호자들은 사후 열람과 삭제보다 과도한 수집 자체의 제한을 원함 센서와 추적 기능을 줄인 단순한 차량에 대한 수요가 있지만, 데이터 수익화 유인이 유지되는 한 제조사가 자발적으로 수집을 포기할 이유는 거의 없음 GM의 운전 데이터 판매와 FTC 제재 FTC는 2026년 초 GM에 소비자 신용정보 보고기관과 제3자 데이터 중개업체를 대상으로 한 5년간 고객 데이터 판매 금지 조치를 내림 GM은 수년간 고객의 과속 빈도와 야간 운전 여부 등을 수집해, 보험사가 활용할 위험 프로필을 만드는 데이터 중개업체에 판매함 많은 운전자는 수집 범위를 몰랐으며, OnStar 커넥티드 서비스에 가입하면서 자신도 모르게 동의함 가입 과정에서 Smart Driver 기능이 활성화되어 운전 데이터를 수집함 데이터는 보험업계와 거래하는 LexisNexis와 Verisk에 공유됨 2024년 The New York Times 조사에서 일부 운전자는 데이터 수집으로 보험료가 인상됐다고 밝힘 가입 절차가 혼란스러워 많은 차주가 데이터 공유 사실을 알지 못했음 FTC와의 합의에 따라 GM은 운전자가 위치 추적을 더 쉽게 끄고, 제조사가 수집한 자신의 데이터를 열람하고 삭제할 수 있도록 해야 함 업계 전반의 수집과 복잡한 개인정보 통제 Mozilla Foundation 연구진은 주요 자동차 제조사의 개인정보 정책을 수개월간 검토한 2023년 보고서에서, 조사한 모든 브랜드의 개인정보 보호와 보안이 형편없는 수준이라고 평가함 연구에 참여한 Jen Caltrider에 따르면 고객은 차량, 커넥티드 서비스, 스마트폰 앱, 자동차 대출 금융 서비스의 중첩된 정책에 동의해야 했음 모든 정책에 데이터 수집 조항이 들어 있어 실제로 어떤 일이 일...